VLAARDINGEN - Op dinsdag 23 april presenteerde de gemeente Vlaardingen haar plannen voor de herinrichting van de Blokmakersplaats. Na een eerste voorlichtingsavond op 5 maart was er in de oorspronkelijke plannen een aantal wijzigingen doorgevoerd. Op 23 april werd nogmaals de mogelijkheid gegeven hierop te reageren en zelfs met aanvullingen te komen. Zo’n 50 belangstellenden kwamen opdagen, ongeveer 30 personen minder dan op 5 maart.
In de nieuwe tekeningen staat een groot deel van het Liesveldviaduct ingetekend als 30km zone; komende vanaf de Markgraaflaan, even voorbij het wok restaurant, komen alle rijbanen samen en gebruiken auto’s en fietsers dezelfde rijbaan. De huidige fietsstrook komt hiermee vanaf dat punt te vervallen. De bushaltes op het viaduct worden verplaatst naar de bloementrappen, dus niet naar de Blokmakersplaats zelf; dit is het resultaat van overleg met bewoners van de Visbankflat en de eigenaar van de Hofnar. Overlast van dieseldampen voor de bewoners van de flat en de terrasgangers aan de overzijde wordt hiermee beperkt. Ook de geluidsoverlast naast de Visbankflat, die als lawaai versterkende klankkast zou fungeren, vervalt hiermee. Overige aanpassingen betreffen het versmallen van de rijbanen naar 3,5 meter, waardoor de trottoirs breder kunnen worden. Tenslotte wordt aan de noordzijde van de Westhavenkade meer ruimte gemaakt aan de kade, ook wel aangeduid met de ‘vergroting van het verblijfsgebied’.
Hoewel de bijeenkomst op 5 maart uiteindelijk als ‘geen officiële inspraakavond’ werd betiteld, had men de kritische opmerkingen van die avond uiteindelijk grotendeels verwerkt in de aangepaste plannen. Desondanks kwamen erook nu nog voldoende vragen en opmerkingen naar voren waar de projectleiding zijn ‘tanden in mag zetten’ de komende tijd. Veelal ging het hier over veiligheid, met name over de kwetsbaarheid van fietsers en voetgangers. ,,Wat moet ik doen als ik met mijn dochter op de fiets over het viaduct wil en er staat een bus bij de halte?' en ,,Als de zwart-witte strepen van het zebrapad bij de Hoogstraat verdwijnen, wordt oversteken dan niet onveiliger?' Vanuit de projectleiding werd geantwoord dat nog eens naar de oversteekplaats voor voetgangers zou worden gekeken. Daarbij werd verzekerd dat het betreffende stuk ook echt met de nodige 30km zonemaatregelen zou worden aangepakt, inclusief speciale drempels. Hierdoor kan er echt niet harder dan die 30km gereden worden.
Opmerkingen over het ‘scheuren’ van auto’s over het viaduct werden gepareerd met de uitkomsten van de metingen van de gemiddelde snelheid van auto’s in november en december van het afgelopen jaar; Deze gemiddelde snelheid was 27 km per uur! Een opmerkelijk gegeven, want veel auto’s rijden er 50km per uur en in ‘de statistiek’ werkt men doorgaans liever niet met ‘gemiddelden’. Immers, hoeveel zeer traag rijdende auto’s moeten hier niet tegenover staan of waar lag het meetpunt? Vlak voor het zebrapad? Het was duidelijker geweest als men in dit geval niet van ‘het gemiddelde’ was uitgegaan , maar gewoon aangegeven had hoeveel auto’s er harder dan 30km, 40km of 50km reden in die meetperiode, met name halverwege het viaduct.
Al met al werd aan de aanwezigen verzekerd dat alle opmerkingen gevoegd zouden worden bij de presentatie van de plannen aan het college van burgemeester en wethouders. ,,Wie notuleert er vanavond dan?', stelden de aanwezigen. Een raak punt, waarbij de projectleiding antwoordde dat alles wat naar voren gebracht was onthouden werd. Het is nu afwachten of dit daags na de bijeenkomst nog ‘in het geheugen zit’.
